Simposio de drones de la FAA 2024 – DRONELIFE

Reflexiones sobre el Simposio sobre drones y AAM de la FAA

DRONELIFE tiene el honor de publicar este artículo de opinión de la líder de la industria Dawn Zoldi sobre las conversaciones y los resultados de la reciente Simposio sobre drones y AAM de la FAApatrocinado por la FAA y AUVSISi no pudo asistir, siga leyendo para conocer en detalle los mensajes clave que se transmitieron y el revuelo que generó.

Por Dawn Zoldi (Coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, retirado), colaboradora de DRONELIFE.

La semana pasada, las industrias de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) y de movilidad aérea avanzada (AAM) se reunieron en Baltimore, Maryland, para la Administración Federal de Aviación (FAA).‘8.º Simposio sobre drones y AAM. Si la agencia se atiene a los hitos y los plazos que los paneles describieron uno tras otro, se espera que 2025 sea un año destacado. A continuación, presento mis opiniones sobre algunos de los puntos clave que escuchamos.

Normas BVLOS | Parte 108 – La FAA planea proporcionar un borrador de la norma a fines de este año o principios del próximo. (Nota del año pasado)‘(Como parte del Simposio, la FAA se había propuesto eliminar esa regla en agosto). A pesar del hecho de que históricamente la FAA ha publicado reglas durante las vacaciones de Navidad (piense en: identificación remota),‘Apuesto a que el lanzamiento será posterior al 6 de enero. Además, a la luz de las palabras del presidente de AUVSI, Michael Robbins,‘ Comentario de apertura en el sentido de «Dejar‘No dejemos que lo perfecto sea enemigo de lo bueno”,‘También estoy pensando que, al igual que Remote ID, la regla BVLOS final puede verse diferente del borrador.‘Sólo hay esperanza‘No hay ninguna demanda que lo retenga aún más…

Sección 2209 – Esta norma, centrada en la protección de la infraestructura crítica (IC), que el Congreso ordenó en 2016, se renueva‘En 2018, y recalcado en esta última Reauth, se lanzará junto con la regla BVLOS. No está claro si será parte de la Parte 108 o si será independiente con un impulso simultáneo (similar a cómo se lanzaron Ops Over People y At Night con Remote ID). Dado que el Congreso‘ Falta de avance en lo que yo‘Te llamaré «legislación anti-UAS relacionada (relacionada solo porque varios proyectos de ley habrían otorgado a los propietarios/operadores de infraestructura crítica la autoridad de detección), esta regla puede ser hiperlimitada. Y recuerde, 2209 pretende simplemente crear una «burbuja” en torno a la CI. No otorga autoridad a los propietarios/operadores de CI para rastrear o mitigar cualquier cosa que pueda perforar esa burbuja. Por lo tanto, incluso cuando esta regla finalmente entre en vigencia, sin autoridades adicionales, en mi opinión, seguirá siendo un yin sin su yang a menos que el Congreso tome medidas adicionales.

Gestión del tráfico de UAS (UTM) – UTM parece estar viva y bien, al menos en este momento. «sitio clave” en el área de Dallas Fort-Worth (DFW) – y especialmente después de la reciente anuncio de la FAA‘La aprobación tanto de Wing como de Zipline para llevar a cabo una desconflictividad estratégicaLo que muchos quizás no sepan es que este proceso llevó varios años. Ahora, un año después de que la FAA anunciara la Proceso de aprobación a corto plazo (NTAP) para UTM que estas empresas aprovecharon para estas aprobaciones, tenemos un total de 3 aprobaciones de este tipo otorgadas (la FAA aprobó primero Vantis, en Dakota del Norte, bajo el NTAP, realizará UTM). Si se tienen en cuenta otros plazos (por ejemplo, varios años para los certificados), esto sigue siendo relativamente rápido. Esperamos ver más aprobaciones de este tipo pronto. Hablando de «viendo”, a pesar de que la FAA‘La página web de UTM contiene gran información, pero aún no existe ninguna página para publicar esas aprobaciones de NTAP. Para promover la transparencia y apoyar a la industria con información relevante para tener éxito, también esperamos ver esta publicación pronto (similar a la Página de exenciones de la Parte 107).

Identificación remota (RID) – Transparencia total, me perdí la sesión en la que, según se informa, la gente casi se peleó a puñetazos por este tema, pero me enteré por DRONERESPONDERS de que solo alrededor del 25 por ciento de los usuarios de UAS cumplen con el RID. ¡¿Qué?! ¿Importará la presión para el RID de red en la última reautorización? No estoy seguro. Pero esta brecha de seguridad y protección, especialmente cuando se combina con una falta de autoridades de C-UAS para aquellos que lo necesitan para protegernos, debería hacernos ir a todos. «mmmm….”

AAM- Hemos oído hablar mucho de AAM y de los hitos relacionados, desde la finalización de las muy esperadas regulaciones de despegue y aterrizaje verticales especiales (SVAR) (este otoño) hasta la certificación del primer avión eVTOL (finales de 2025) para que alcance su capacidad operativa total para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles (2028). Estas promesas se ven atenuadas, para muchos de nosotros, por una buena dosis de escepticismo al ver cómo los Juegos Olímpicos de París prometían demasiado y no cumplían con sus promesas. «vuelos de “taxis aéreos”. Aun así, un grupo de trabajo interinstitucional pretende publicar una Estrategia Nacional de AAM en 2025 y los OEM de AAM aparecieron en relativa «fuerza” (incluidas las tecnologías BETA, Joby, Supernal, Ferrovial, Archer). Sin duda, sigue habiendo mucho revuelo y entusiasmo en torno a los AAM. Tal vez esta industria avance más rápido porque, a diferencia de los UAS pequeños, se puede vincular más directamente con la aviación tradicional (tanto la aviación general como los helicópteros), incluso en términos de parte de la infraestructura necesaria (piense en: helipuertos, helipuertos, helistops). En ese sentido, también fue emocionante escuchar que, incluso mientras continúa la I+D, la FAA planea actualizar su Documento de diseño de Vertiport este año y publicar una Circular Consultiva (CC) el próximo año.

Al final, todas estas promesas tendrán que respaldarse con acciones. Tanto las industrias de drones como las de AAM necesitan estas leyes, regulaciones y políticas para prosperar.‘Hemos visto un movimiento positivo hacia adelante recientemente. Como AUVSI‘Como señaló Robbins, «Nosotros‘“Hemos visto más progreso en este último año que en varios años anteriores”. Nosotros‘Todos estamos apostando por un progreso aún mayor y continuo.‘No soy una persona a la que le guste apostar, pero después de asistir la semana pasada…‘s Simposio, yo‘Estoy poniendo mi dinero en que la FAA ganará.

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