Red de drones como servicio Entrega de drones A2Z – DRONELIFE


Los nuevos productos AirDock y Longtail permiten una infraestructura compartida y escalable para la entrega de drones y las operaciones de servicio público

Por Jim Magill, editor de artículos de DRONELIFE

Con su reciente introducción de un conjunto de nuevos productos, Entrega con drones A2Zque hasta hace poco era conocida exclusivamente como una empresa de fabricación de drones, se está transformando también en un proveedor de redes de drones como servicio, dijo recientemente el director ejecutivo Aaron Zhang.

En una reciente entrevista por correo electrónico, Zhang dijo que el lanzamiento de estos productos, incluidas las estaciones de acoplamiento AirDock y los drones Longtail AirDock Edition, será la clave para los planes de crecimiento de la empresa emergente con sede en Torrance, California. Dijo que la empresa ofrece a sus clientes, incluidos los proveedores de servicios públicos y las empresas de entrega con drones, la opción de utilizar una red de estaciones de acoplamiento para ampliar en gran medida sus áreas de servicio a un costo relativamente bajo.

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“El principal desafío que la cartera AirDock aborda para la logística de drones es la escalabilidad”, afirmó. “AirDock se puede implementar en una red de muelles que permiten que los servicios de drones amplíen su alcance indefinidamente”.

El mes pasado, A2Z introducido Varios modelos AirDock, que cuentan con muelles elevados que mantienen a los drones y sus hélices giratorias lejos de las personas y las propiedades que se encuentran debajo. La empresa también presentó su A2Z Longtail AirDock Edition, un UAV especializado diseñado para capacidades de carga automática que se utilizará junto con los modelos AirDock.

“Una red de AirDocks puede ser compartida entre múltiples usuarios que realizan misiones divergentes, y cada uno comparte la inversión inicial en dicha infraestructura, lo que reduce la barrera de entrada”, dijo. “El diseño de estado sólido de AirDock, sin partes móviles, no solo está diseñado para ser más confiable y minimizar el mantenimiento, sino que ofrece una vía asequible para crear una red de muelles para drones para escalar más fácilmente el alcance y la diversidad de las ofertas de servicios creadas con drones”.

Si bien un gran cliente empresarial podría realizar la inversión inicial en hardware para una red a gran escala de muelles para drones y una flota complementaria de drones, los clientes más conscientes del presupuesto, como las empresas de entrega con drones y los gobiernos municipales, necesitan un camino simplificado para poner en funcionamiento las eficiencias de los servicios con drones sin esa inversión inicial, dijo.

«La escalabilidad de una red AirDock comienza con la fácil integración del sistema con la infraestructura pública existente, pero eliminar algunas de las barreras financieras de entrada también es importante para impulsar la escalabilidad», afirmó Zhang.

Zhang dijo que, en el marco de su modelo de red de drones como servicio, A2Z trabaja con los clientes para diseñar una red AirDock y una flota de drones asociada para prestar servicios en su área de operaciones objetivo y en diversos casos de uso. “Luego, el cliente realiza un depósito inicial en el programa y un pago de suscripción mensual mientras nosotros poseemos y mantenemos la red, lo que le permite centrarse en las operaciones de servicio diarias en la red”, dijo.

El objetivo principal de A2Z siempre ha sido garantizar la seguridad de las operaciones de sus productos relacionados con los drones, afirmó. “Desde que presentamos el primer cabrestante para drones comerciales especialmente diseñado para este fin, nos hemos centrado en realizar entregas con drones desde altitudes en las que las hélices giratorias se mantienen alejadas de las personas, las propiedades y los obstáculos del suelo”.

La filosofía de la empresa de priorizar la seguridad ha continuado con el diseño de la red AirDock, afirmó Zhang. Con cuatro modelos de la línea de productos AirDock, A2Z ofrece muelles terrestres portátiles que se pueden transportar e instalar fácilmente en un techo, así como dos muelles elevados que dan servicio a varios drones simultáneamente. Los AirDocks elevados no solo permiten la entrega desde una ubicación segura por encima de las personas y las propiedades, sino que también mantienen las operaciones de carga y acoplamiento elevadas de manera segura.

Zhang dijo que el concepto de red de acoplamiento de A2Z ha llevado el concepto de dron en una caja al siguiente nivel, al ofrecer a múltiples clientes la oportunidad de compartir la misma infraestructura de soporte para drones. «Al igual que nuestras carreteras públicas, una infraestructura compartida permite compartir los costos asociados con la implementación, el mantenimiento y las operaciones», dijo.

Por ejemplo, en sus pruebas actuales de dos años, A2Z tiene tres proveedores de servicios de drones independientes que operan en una infraestructura AirDock compartida que cubre un área de aproximadamente 620 millas cuadradas donde los equipos de respuesta a emergencias, una agencia local de recursos hídricos y restaurantes locales realizan misiones de patrulla y carga simultáneamente, y cada entidad comparte los costos operativos de esa red.

A través de su estación de control terrestre basada en la nube, A2Z puede equilibrar el tráfico en sus redes AirDock y evitar conflictos entre rutas de vuelo, aterrizajes y despegues. Las misiones se clasifican por prioridad, y los vuelos médicos y las misiones de drones policiales como primeros auxilios tienen prioridad sobre las entregas de alimentos.

Longtail AirDock Edition ofrece capacidad de carga

Junto con su línea de productos AirDock, A2Z también presenta su modelo de dron especialmente configurado, el Longtail AirDock Edition, que cuenta con una bahía de carga personalizable que puede equiparse para realizar el mismo trabajo que la mayoría de las cargas útiles comerciales del mercado, desde logística de entrega hasta patrullaje, inspección y fotogrametría, entre otros. Además, esta versión de la plataforma de drones comerciales de la empresa se ha modificado para combinarse con la capacidad de acoplamiento y carga automatizada del AirDock.

“Para crear el diseño de estado sólido de nuestros AirDocks, hemos trasladado gran parte de la funcionalidad más complicada del propio muelle al sistema de nuestro dron acompañante”, dijo Zhang. “Dentro del Longtail resistente a la intemperie, hemos integrado nuestra capacidad de aterrizaje de precisión con redundancia cuádruple, el equilibrio de la batería a bordo y el sistema de calentamiento de la batería integrado para entornos fríos”.

Al trasladar estas funciones del dock a un dron, A2Z ha podido crear un sistema integral que es más confiable, sin partes móviles que puedan requerir mantenimiento frecuente, dijo.

“Gracias a la capacidad del Longtail de aterrizar en cualquier AirDock para cargarse automáticamente, una serie de AirDocks pueden extenderse más allá del horizonte para ampliar el alcance del servicio indefinidamente”, dijo Zhang. “Una buena forma de imaginar una red AirDock es similar a un sistema ferroviario de metro, donde los drones pueden moverse de una estación a otra, operando misiones sin escalas; pero a diferencia de un tren confinado a una ruta de vía prescrita, los drones también pueden saltar entre estaciones para crear un área de servicio completamente abarcada”.

El sistema AirDock tiene dos interfaces diferentes. La primera es para los operadores de drones y les permite programar misiones autónomas repetibles, ya sean rutas de entrega comunes, misiones de patrullaje sin escalas o rutas de inspección o recopilación de datos repetibles. La segunda interfaz es para los clientes finales de los clientes de A2Z. Aquí, los clientes que no son operadores pueden solicitar la entrega o recogida de cargas útiles, revisar misiones de patrullaje en curso, acceder a transmisiones de video de patrullaje e informes de actividad de patrullaje.

Zhang dijo que las pruebas de dos años de la compañía han demostrado la flexibilidad del sistema AirDock al permitir a los clientes adaptar el uso del sistema a sus propias necesidades.

“Varios departamentos municipales están operando junto con múltiples operaciones de entrega privadas, compartiendo sin problemas la red de muelles para drones para agilizar la respuesta de emergencia, automatizar la supervisión de los recursos hídricos y entregar alimentos”, dijo. “Prevemos que las partes interesadas que buscan operar en un área de operación compartida seguirán encontrando la oportunidad de compartir la inversión inicial que amplía los servicios regionales de drones”.

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Jim Magill es un escritor radicado en Houston con casi un cuarto de siglo de experiencia cubriendo desarrollos técnicos y económicos en la industria del petróleo y el gas. Tras jubilarse en diciembre de 2019 como editor sénior de S&P Global Platts, Jim comenzó a escribir sobre tecnologías emergentes, como inteligencia artificial, robots y drones, y las formas en que contribuyen a nuestra sociedad. Además de DroneLife, Jim colabora con Forbes.com y su trabajo ha aparecido en Houston Chronicle, US News & World Report y Unmanned Systems, una publicación de la Association for Unmanned Vehicle Systems International.





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