Entrega de comida con drones de Flytrex: 100.000 y sigue aumentando


Entrega de comida con drones de Flytrex: 100.000 y sigue aumentandoEntrega de comida con drones de Flytrex: 100.000 y sigue aumentandoFlytrex alcanza el hito de 100.000 entregas de alimentos

Por Jim Magill, editor de artículos de DRONELIFE

Flytrexun servicio de entrega de alimentos a través de drones con operaciones en Carolina del Norte y Texas, anunció el martes que había alcanzado el hito de realizar 100.000 entregas de alimentos, lo que la convierte en la operación más grande de su tipo en el país. En un comunicado, la compañía dijo que el 70% de los hogares en sus cuatro áreas de entrega (Holly Springs y Raeford, al suroeste de Raleigh, Carolina del Norte, y Granbury y Little Elm en el área de Dallas/Fort Worth) utilizan el servicio.

«Somos el mayor proveedor de entregas a domicilio en Estados Unidos», dijo Yariv Bash, director ejecutivo de Flytrex, en una entrevista. «Y se trata de entregas reales a clientes que pagan, a los patios traseros de las personas».

El servicio de Flytrex está diseñado específicamente para realizar entregas a pedido en los mercados suburbanos donde vive la mayoría de los estadounidenses. La empresa se asocia con restaurantes y otras empresas para entregar comida a domicilios y negocios dentro de un radio de dos millas y media. Sus drones de seis rotores generalmente vuelan a 32 mph, lo que le permite a la empresa llegar al patio trasero de un cliente en menos de cinco minutos.

«Eso es lo suficientemente rápido como para evitar que el helado se derrita y el café se caliente», afirmó la compañía.

“Optimizamos todo el sistema para comidas calientes. Y es el sistema perfecto para la entrega de comida a pedido o una cena para una familia en los suburbios”, dijo Bash. Dijo que todo el sistema, desde el momento en que un cliente hace un pedido hasta que el dron entrega ese pedido y regresa a su estación, es completamente autónomo.

“Tenemos un operador, pero son varios drones por operador”, dijo. “No hay control en tiempo real ni nada por el estilo. No tenemos cámaras ni transmisiones de video”. Una vez que un cliente realiza un pedido, el sistema lo envía a los diferentes establecimientos comerciales con los que colabora Flytrex. Con su sistema actual, un empleado de Flytrex recoge los pedidos del proveedor, pero la empresa espera poder eliminar este paso en futuras entregas.

“Luego, un humano lo lleva a la estación, lo carga en el dron y luego simplemente presiona un botón en la tableta en nuestra estación de control del dron, y desde allí el dron despega, vuela hasta el patio trasero del cliente, baja el paquete con una correa y vuela de regreso”, dijo Bash. “En el futuro, el dron recogerá el pedido directamente del restaurante, de manera similar a como se realiza actualmente la recogida en la acera”.

Flytrex actualmente tiene autorización para volar más allá de la línea de visión del operador del dron y espera obtener pronto la certificación de la FAA para poder realizar vuelos más allá de la línea de visión de un observador visual también, dijo. Bash dijo que los drones eléctricos de Flytrex están diseñados como «bicicletas eléctricas en el cielo», capaces de entregar de forma autónoma cargas útiles de hasta 5,5 libras, ya sea un solo burrito o una comida completa, de forma segura y eficiente.

“Cuando pides una hamburguesa con una aplicación tradicional a pedido, normalmente el mensajero no llega en un BMW nuevo y reluciente porque así no funciona la economía unitaria. Y lo mismo ocurre con los drones”, dijo. Los UAV de la empresa utilizan un mecanismo de liberación por cable, que permite al dron flotar a 25 metros de la ubicación del cliente y bajar suavemente el pedido al suelo. “Así, incluso si pides café de Starbucks o granizados, o lo que sea que estés pidiendo, no se derramará”, dijo.

Agregó que los drones están equipados con una serie de funciones de navegación y seguridad que permiten operaciones autónomas sin problemas. “Tenemos múltiples redundancias, en rotores y motores y GPS de batería. Podemos soportar múltiples problemas y aún así regresar a casa con éxito”. Bash dijo que las operaciones de Flytrex han demostrado que la compañía ha logrado con éxito el estado de MVP, lo que demuestra que ha producido un producto mínimo viable.

“En el caso de las empresas emergentes, lo que suelen decir es que, una vez que se alcanza un producto mínimo viable, hay que salir a probarlo y ver qué piensan los clientes. Eso es certificar el dron, ponerlo a volar por encima de la gente, por encima de las ciudades”, dijo. “Pero cuando se trata de aviación y drones, hay otro paso que es más importante e incluso más difícil que ese”, dijo Bash. “Porque, al final, no se trata de demostrar que los drones pueden ofrecer resultados. Se trata de demostrar que los drones pueden ofrecer mejores resultados a un mejor precio que la alternativa actual”.

Esto requiere la construcción de un ecosistema completo para respaldar las operaciones de entrega con drones, dijo. “El dron es parte de ello, pero en realidad tenemos más personas trabajando en la infraestructura en la nube que permite que todo suceda de forma autónoma, sin la intervención humana y con docenas de drones con un solo operador. “Y luego se puede escalar de una manera que tenga un sentido increíble. De lo contrario, seguirá siendo una quimera, solo un buen truco de marketing”, dijo Bash. Dijo que, tras establecer con éxito un programa de entrega con drones comercialmente viable en sus cuatro ubicaciones originales, Flytrex planea expandir sus operaciones abriendo más ubicaciones en el área de Dallas y en la región de Raleigh/Durham en Carolina del Norte a finales de este año.

Actualmente, los socios de restaurantes de Flytrex incluyen Jersey Mike’s Subs, Little Caesars Pizza, Papa Johns, Raising Cane’s y varios otros.

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Jim Magill es un escritor radicado en Houston con casi un cuarto de siglo de experiencia cubriendo desarrollos técnicos y económicos en la industria del petróleo y el gas. Tras jubilarse en diciembre de 2019 como editor sénior de S&P Global Platts, Jim comenzó a escribir sobre tecnologías emergentes, como inteligencia artificial, robots y drones, y las formas en que contribuyen a nuestra sociedad. Además de DroneLife, Jim colabora con Forbes.com y su trabajo ha aparecido en Houston Chronicle, US News & World Report y Unmanned Systems, una publicación de la Association for Unmanned Vehicle Systems International.





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