
Urban Aeronautics alega que los drones de alta gama de DJI violan la patente de tecnología de aterrizaje de emergencia
por DRONELIFE Editor de artículos Jim Magill
Aeronáutica Urbanaun fabricante de vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical, está demandando a DJI, alegando que el gigante de los drones con sede en China copió indebidamente la tecnología de la compañía EVTOL, con sede en Israel, para derribar de forma segura un avión multirrotor después de que uno de los rotores falla.
Una demanda de patente, Urban Aeronautics Limited frente a Shenzhen DJI Sciences and Technologies LTDfue presentado a principios de este mes en el Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Este de Texas. La demanda alega que los drones DJI de alta gama vendidos en los EE. UU., incluidos el DJI Matrice, Matrice 300, Matrice 350 y FlyCart 3, infringen la patente de Urban Aeronautics para las capacidades de aterrizaje de emergencia con tres hélices (TPEL).
“Urban Aeronautics cree en un sistema internacional de patentes sólido que fomente la innovación y la inversión. Las leyes internacionales de propiedad intelectual fomentan el desarrollo y la concesión de licencias de contribuciones valiosas en disciplinas técnicas, beneficiando a los individuos, las industrias y la sociedad en su conjunto”, dijo el director ejecutivo de Urban Aeronautics, Eran Ron, en un comunicado por correo electrónico. «Confiamos en que el sistema judicial de Estados Unidos aportará esta importante línea básica a nuestro caso».
La demanda alega que los productos DJI infringen directamente la patente de Urban Aeronautics para «subsistemas de control con redundancias organizadas para proporcionar un poder de control continuo pero degradado sobre vuelos críticos de aeronaves, incluso si cualquiera de los subsistemas de control completo falla catastróficamente».
Además, la demanda afirma que DJI permite a sus clientes infringir también los derechos de la tecnología patentada porque «suministra partes materiales de sistemas infractores, donde las partes materiales no son un artículo comercial básico y son incapaces de realizar transacciones no sustanciales». uso infractor”.
La demanda también alega que, como resultado de las acciones de DJI, Urban Aeronautics “ha sufrido y seguirá sufriendo daños por un monto aún no determinado, de al menos una regalía razonable”.
Joseph Zito, abogado que representa a Urban Aeronautics, dijo que hasta el lunes 18 de octubre DJI no había respondido a la demanda. Dijo que las demandas por infracción de patentes de este tipo generalmente se resuelven sin ir a juicio, y la empresa demandada acepta pagar a la empresa que presenta la demanda una tarifa de licencia.
Dijo que si la demanda se resuelve de esta manera, podría llevar entre cuatro y ocho meses. Si, por el contrario, la demanda llega a juicio, ese proceso podría tardar mucho más, hasta dos o tres años.
En cualquier caso, Zito dijo que no esperaría que Urban Aeronautics intentara cerrar las ventas de DJI en Estados Unidos por el uso de la tecnología TPEL. «Es una buena característica y sus clientes deberían poder beneficiarse de ella», afirmó.
Durante casi dos décadas, Urban Aeronautics ha perseguido el objetivo de emplear la tecnología más avanzada para desarrollar una flota de productos que ayuden a marcar el comienzo de una nueva era de movilidad aérea urbana. Su producto estrella es el CityHawk, un vehículo EVTOL compacto y avanzado con un exterior sin alas de diseño distintivo y un sistema de rotor completamente cerrado patentado. El fundador y actual miembro de la junta directiva de Urban Aeronautics, Rafael Yoeli, diseñó el CityHawk como “un avión a escala urbana que fuera seguro, ecológico y accesible para todos”, según el sitio web de la compañía.
Yoeli construyó el primer prototipo del CityHawk en su apartamento de Tel Aviv y hubo que sacar el avión por la ventana porque no podía pasar por la puerta principal. Dijo que diseñó el CityHawk como el primer vehículo tripulado que emplea tecnología de ventilador con conductos, para evitar los peligros inherentes a operar una aeronave con rotores expuestos en un entorno urbano.
Urban Aeronautics ha estado desarrollando sus prototipos de vehículos aéreos desde 2006 y hasta la fecha ha realizado con éxito más de 300 vuelos de prueba. “La compañía se ha comprometido a utilizar 100% energía de hidrógeno para toda su línea de productos, que será la flota aérea más eficiente y respetuosa con el medio ambiente del planeta”, afirma el sitio web.
En respuesta a una solicitud por correo electrónico de DroneLife, un portavoz de DJI declinó hacer comentarios y agregó: «Respetamos los derechos de propiedad intelectual y estamos dedicados a la innovación».
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Jim Magill es un escritor radicado en Houston con casi un cuarto de siglo de experiencia cubriendo desarrollos técnicos y económicos en la industria del petróleo y el gas. Después de jubilarse en diciembre de 2019 como editor senior de S&P Global Platts, Jim comenzó a escribir sobre tecnologías emergentes, como la inteligencia artificial, los robots y los drones, y las formas en que contribuyen a nuestra sociedad. Además de DroneLife, Jim es colaborador de Forbes.com y su trabajo ha aparecido en el Houston Chronicle, US News & World Report y Unmanned Systems, una publicación de la Association for Unmanned Vehicle. Sistemas Internacionales.
Miriam McNabb es la editora en jefe de DRONELIFE y directora ejecutiva de JobForDrones, un mercado de servicios profesionales de drones, y una observadora fascinada de la emergente industria de los drones y el entorno regulatorio para los drones. Miriam ha escrito más de 3000 artículos centrados en el espacio de los drones comerciales y es una oradora internacional y una figura reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas de alta tecnología y marketing de nuevas tecnologías.
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GORJEO:@spaldingbarker
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