Prueba de drones de Kanazawa Vtol – Dronelife

Una prueba de vuelo innovadora explora el potencial para operaciones de drones de remuneración de larga distancia, apuntando a avances cruciales en las capacidades de respuesta de emergencia.

por el escritor del personal de Dronelife Ian J. McNabb

Este artículo publicado en colaboración con Juida, La Asociación de Desarrollo Industrial de Japón UAS.

El Laboratorio Akasaka Takeshi del Departamento de Ingeniería de Sistemas Aeronáuticos del Instituto Aeronáutico del Instituto Kanazawa realizó su primera prueba de vuelo de un gran dron el martes 10 de diciembre, en el aeródromo de control de radio del Club de Radio de Radio Hakusan en el lecho del río Tedori.

La prueba de drones de Kanazawa Vtol

El dron, que pesaba más de 90 kg (casi 200 libras) con sus baterías incluidos, también presentaba una carga útil de 40 kg. Según su comunicado de prensa, no hay ejemplos existentes de un dron eléctrico alado tipo VTOL con una carga útil máxima de 50 kg y una distancia de vuelo de más de 50 km disponible en Japón.

Se citó a los organizadores diciendo: “No hay ejemplos de drones eléctricos alados tipo VTOL con una carga útil máxima de 50 kg y una distancia de vuelo de más de 50 km en Japón todavía. En esta prueba de vuelo, probamos si el dron podría despegar con un peso de 20 kg y un peso de 40 kg, y el prototipo (sin alas) se desplegó con éxito ”.

Según su comunicado de prensa, durante el terremoto de la península de Noto en 2024, los rescatistas enfrentaron un problema inesperado: el temblor causó graves daños a la infraestructura del puerto, lo que hace que sea imposible que los barcos que transporten suministros de alivio se acoplen. Los drones tardan varias horas en cargarse, y se deben preparar baterías de repuesto antes de que puedan usarse para transportar suministros.

El proyecto, dirigido por el profesor asociado Akasaka, inicialmente quería desarrollar un dron que pudiera volar desde la Bahía de Nanao a la ciudad de Suzu, pero debido a que 60 km de una manera se consideraba demasiado difícil con la tecnología actual, estableció un objetivo de desarrollo de volar 50 km.

El día de la prueba de vuelo, se utilizó un prototipo de avión para realizar estudios técnicos por adelantado sobre cómo lograr una «carga útil máxima de 50 kg». El avión prototipo tiene 2.5 m de ancho x 1.5 m de profundidad y tiene ocho hélices. Según los datos obtenidos de esta prueba de vuelo, el Laboratorio Akasaka continuará con el desarrollo de un prototipo de ala fija, con pruebas de vuelo programadas para principios de marzo de 2025.Los líderes del proyecto de investigación incluyen:

• Profesor asociado Takeshi Akasaka, Departamento de Ingeniería de Sistemas Aeronáuticos
• Ryuhei Ohga, estudiante de maestría de segundo año en ingeniería mecánica en la escuela de posgrado
• Shunpei Maruyama, estudiante de cuarto año, Departamento de Ingeniería de Sistemas Aeronáuticos
• Takuma Kawasaki, estudiante de cuarto año, Departamento de Ingeniería de Sistemas Aeronáuticos

Más información y el comunicado de prensa japonés original está disponible aquí.

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Miriam McNabb es la editora en jefe de Dronelife y CEO de Jobfordrones, un mercado profesional de servicios de drones y un observador fascinado de la industria de drones emergentes y el entorno regulatorio para los drones. Miriam ha escrito más de 3.000 artículos centrados en el espacio comercial de drones y es una oradora internacional y una cifra reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas y marketing de alta tecnología para nuevas tecnologías.
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